Банковский мост

Вильгельм (Гийом) фон Треттер приехал в Петербург в 1814 году по приглашению императора Александра I и за долгое время работы в России спроектировал множество инженерных сооружений.

Свою деятельность в России Вильгельм Треттер начал в Корпусе инженеров путей сообщения под руководством А. Бетанкура. В 1821—1822 годах выполнял проектирование мостов на дороге Петербург — Москва. В истории архитектуры Петербурга именно с Треттера начинается эпоха железного мостостроения, а также введения в практику строительства инженерных методов расчёта прочности конструкций. Помимо этого считается, что именно Вильгельм Треттер создал первую в России литографию.

В 1820-е годы Вильгельм Треттер стал фактически одним из ведущих специалистов в области постройки мостов в России. В это время он выступил с предложением к управляющему ведомством путей сообщения герцогу Вюртембергскому, который ему покровительствовал, о постройке в Петербурге цепных висячих мостов. Такое инженерное решение в начале 19 века получило широкое распространение в Англии и Америке.

Предложение В. Треттера было высочайше одобрено и по его проектам в Петербурге возвели пять пешеходных мостов, в том числе Банковский мост в 1825—1826 годах^[1].

До настоящего времени сохранилось три из пяти цепных моста: Банковский, Львиный и Почтамтский.

Работа над проектами Банковского моста шла одновременно с разработкой проекта Львиного моста. Необходимость в возведении мостов появилась с ростом населения в районе прилегающем к Екатерининскому каналу (теперь канал Грибоедова)^[3]. Проекты двух мостов были утверждены в феврале 1825 года и летом начались работы по их возведению^[2]. Строительство планировалось завершить к октябрю того же года, но из-за задержки с изготовлением металлических частей сборка моста началась только весной 1826 года. Изготовление чугунных и металлических частей, а также сборку элементов на месте производил завод Берда.

Чарльз Берд, выходец из Шотландии, в 1782 году основал в Петербурге на Гутуевском острове чугунолитейный завод, где были изготовлены части и украшения многих мостов Петербурга, решетки и другие архитектурные детали^[3].

Угловые скульптуры крылатых львов были выполнены скульптором Павлом Петровичем Соколовым. Фигуры львов отлили из чугуна на Александровском чугунолитейном заводе, а крылья были отчеканены из листовой меди и покрыты сусальным золотом.

Фигуры львов сделаны так, что создают ощущение работы скрытой за ними конструкции. Лапы выдвинуты вперед, и в них словно чувствуется огромная сила, противодействующая основному усилию цепей^[3].

Открытие Банковского моста для движения состоялось 24 июля 1826 года^[3].

За долгие годы эксплуатации моста оригинальные чугунные перила были заменены железными коваными примитивного рисунка, а фонари над головами львов утрачены. В 1949 году по проекту архитектора Александра Лукича Ротача и техника Г. Ф. Перлиной было разработано архитектурно-планировочное задание на реставрацию моста с целью возвращения ему первоначального облика. В 1949 году отремонтировали деревянное полотно, а в 1951—1952 годах были восстановлены круглые фонари над головами львов и металлическое ограждение. Воссоздание решётки моста велось в мастерских Высшего художественно-промышленного училища им. В. И. Мухиной^[3].

В 2017—2019 годах была проведена первая за 190 лет комплексная реставрация моста с демонтажом скульптур и ремонтом несущей конструкции. В ходе работ крылатым львам была возвращена сторическая окраска.

Ось моста ориентирована против центра ворот бывшего здания Государственного ассигнационного банка, от которого Банковский мост получил свое название. Ширина моста между перилами — 1,85 м, длина — 20,1 (25,2) м, расстояние между осями цепей — 2,24 м. Фигуры крылатых львов (высотой в 2,85 м), сидящих на массивных пьедесталах, маскируют чугунные каркасы к которым через «раскрытые львиные пасти» крепятся концы металлических цепей несущих однопролетный мост.

Скульптуры Банковского моста часто ошибочно называют грифонами. Грифоны (мифологические существа) в отличии от скульптур на мосту имеют туловище льва и голову орла.

Пролётное строение моста состоит из двух цепей, подвесок, и деревянного полотна. Мост украшает чугунное перильное ограждение художественного литья.